8月7日消息，華為開(kāi)發(fā)者大會(huì )剛剛結束，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東今日在社交媒體發(fā)布一則重磅消息，華為智選車(chē)業(yè)務(wù)首款純電轎跑將會(huì )第一個(gè)搭載HarmonyOS 4，新車(chē)預計將在第三季度正式發(fā)布。

新車(chē)采用奇瑞汽車(chē)集團旗下的Luxeed車(chē)標，由此關(guān)于新車(chē)的命名——叫不叫“問(wèn)界”，車(chē)圈吵翻了天。

奇瑞則是華為在智選車(chē)方面的第三個(gè)合作品牌。今年2月份傳出消息，華為與奇瑞聯(lián)合打造的兩款智選車(chē)。首款車(chē)的代號為EH3，另一款車(chē)代號為EHY，EH3計劃第四季度亮相。

而現在透露出的首款車(chē)正是EH3，足足提前1個(gè)季度亮相，進(jìn)度刻不容緩，體現了華為智選車(chē)業(yè)務(wù)上的急迫性。

此外，根據先前消息，華為智選車(chē)或將建汽車(chē)獨立門(mén)店，專(zhuān)門(mén)用于銷(xiāo)售華為智選車(chē)生態(tài)聯(lián)盟車(chē)型，進(jìn)一步掌控渠道話(huà)語(yǔ)權。

眾所周知，華為與車(chē)企有三種合作模式，分別是：標準零部件供應模式、HUAWEI Inside（HI）模式和華為智選模式，不同模式對應不同程度的伙伴關(guān)系，雙方所扮演的角色也各不相同。目前，與理想、蔚來(lái)等新勢力相比，華為系車(chē)企的銷(xiāo)量還有不小的差距。以7月份為例，AITO問(wèn)界、阿維塔和極狐分別交付6934輛、1786輛和1826輛，三家總銷(xiāo)量為10546輛，低于小鵬7月銷(xiāo)量11008輛，略高于哪吒10039輛，排在倒數第二。

上述品牌低迷的銷(xiāo)量，迫使華為加快與其他車(chē)企之間的合作速度。余承東此前提到，華為將與多家汽車(chē)公司合作，并由華為主導成立一個(gè)生態(tài)品牌聯(lián)盟。近日，天風(fēng)國際證券分析師郭明錤在Medium平臺透露，華為正與江淮汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)售價(jià)約100萬(wàn)元的問(wèn)界MPV車(chē)型，預計2024年二季度量產(chǎn)，銷(xiāo)量目標為上市首年交付5萬(wàn)輛。此外，還有消息稱(chēng)，華為正與北汽展開(kāi)合作，雙方聯(lián)合研發(fā)一款全新車(chē)型，該車(chē)預計將于2024年上市，將采取類(lèi)似華為智選的合作模式。

“這意味著(zhù)華為智選車(chē)進(jìn)入了第二發(fā)展階段，也就是從單一品牌到多品牌、從專(zhuān)注單一市場(chǎng)到覆蓋多個(gè)品類(lèi)。”前述業(yè)內人士指出，不同于賽力斯，奇瑞、江淮都有著(zhù)一定的技術(shù)和品牌積累，在合作過(guò)程中或有更多的問(wèn)題需要解決，華為如何區隔不同品牌智選車(chē)在產(chǎn)品力等方面的差異也值得關(guān)注。目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競爭正在加劇，多技術(shù)路線(xiàn)布局或讓華為難以很好兼顧，如今其智選車(chē)模式已經(jīng)展現出不錯的前景，足以讓華為集中資源押注，但能否能助推銷(xiāo)量還有待進(jìn)一步驗證。