近日華為官宣與長(cháng)安汽車(chē)于25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的智能駕駛系統及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)。長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)、黨委書(shū)記朱華榮，長(cháng)安汽車(chē)總裁王俊，長(cháng)安汽車(chē)黨委副書(shū)記譚本宏，長(cháng)安汽車(chē)紀委書(shū)記蒲星川，長(cháng)安汽車(chē)副總裁王輝，華為輪值董事長(cháng)徐直軍，華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(cháng)余承東等出席活動(dòng)。

根據備忘錄，華為擬將智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)華為汽車(chē)BU）的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長(cháng)安汽車(chē)及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來(lái)發(fā)展。新公司將致力于成為世界一流的汽車(chē)智能駕駛系統及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導者，并作為服務(wù)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放平臺，對現有戰略合作伙伴車(chē)企及有戰略?xún)r(jià)值的車(chē)企等投資者開(kāi)放股權，成為股權多元化的公司。新公司將繼續高質(zhì)量服務(wù)好客戶(hù)，并與伙伴共同推動(dòng)智能汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新和領(lǐng)先、促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展。

同時(shí)長(cháng)安汽車(chē)也對外發(fā)布了關(guān)于簽署《投資合作備忘錄》的公告，內容顯示甲方（華為技術(shù)有限公司）設立目標公司，其業(yè)務(wù)范圍包括汽車(chē)智能駕駛解決方案、汽車(chē)智能座艙、智能汽車(chē)數字平臺、智能車(chē)云、AR-HUD與智能車(chē)燈等，并將專(zhuān)用于目標公司業(yè)務(wù)范圍內的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至目標公司，具體業(yè)務(wù)范圍及裝載方案在最終交易文件中進(jìn)行確定。本次交易乙方（重慶長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司）及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標公司股權，比例不超過(guò)40%，具體股權比例、出資金額及期限由雙方另行商議。

其合作原則為：目標公司將基于市場(chǎng)化原則獨立運作，采用市場(chǎng)化的管理體系及薪酬激勵框架。雙方承諾與目標公司進(jìn)行長(cháng)期合作與戰略協(xié)同，業(yè)務(wù)范圍內的部件和解決方案原則上都由目標公司面向整車(chē)客戶(hù)提供。甲方原則上不從事與目標公司業(yè)務(wù)范圍相競爭的業(yè)務(wù)，乙方將全面推進(jìn)與目標公司戰略協(xié)同。

另外目標公司將對現有戰略合作伙伴車(chē)企及有戰略?xún)r(jià)值的車(chē)企等投資者逐步開(kāi)放股權，成為股權多元化的公司。

同時(shí)業(yè)內也傳出，華為新公司資本平臺將由重慶國資委操持，打造一個(gè)整體估值約2500億的大型資本運作平臺，重慶國資委將成為第一大股東，華為把汽車(chē)業(yè)務(wù)中的華為汽車(chē)BU業(yè)務(wù)整體打包注入新公司，長(cháng)安汽車(chē)、兵裝集團和其它關(guān)聯(lián)方拿下40%的股權，為此長(cháng)安汽車(chē)準備了約400億的現金注資新公司。不過(guò)華為和長(cháng)安汽車(chē)都曾表示沒(méi)有引入重慶國資委。

不過(guò)此次成立新公司，并不包括華為汽車(chē)核心的三電系統DriveONE電驅和高壓快充相關(guān)業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)仍屬于華為數字能源板塊。從整體來(lái)看，新公司主要還是在華為鴻蒙智能汽車(chē)系統軟件下的軟、硬件集成業(yè)務(wù)，如智能座艙、虛擬顯示、自動(dòng)駕駛傳感、智能駕駛V2X車(chē)路云協(xié)同等傳統硬件的AI人工智能算法升級與集成等，比起汽車(chē)三電以實(shí)體為核心的業(yè)務(wù)來(lái)，新公司的業(yè)務(wù)更“虛”一些。

華為汽車(chē)BU包括數十款智能化汽車(chē)零部件，包括三大車(chē)載操作系統、MDC、激光雷達、HarmonyOS座艙、車(chē)云服務(wù)、多合一動(dòng)力總成等產(chǎn)品。華為自主創(chuàng )新的汽車(chē)數字化架構，包括三大計算平臺：智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車(chē)控計算平臺，以及三大操作系統HOS（智能座艙操作系統）、AOS（智能駕駛操作系統）和VOS（智能車(chē)控操作系統）等，今年還在把盤(pán)古大模型等AI人工智能部分整合到三大操作系統中。

華為認為智能汽車(chē)的核心驅動(dòng)力是計算與軟件。傳統汽車(chē)向智能汽車(chē)轉變就像功能手機向智能手機轉變一樣，需要強大的計算能力和豐富的應用軟件支持，有了計算與軟件的支持，汽車(chē)就可以持續開(kāi)發(fā)新功能，不斷提升和優(yōu)化用車(chē)體驗，常用常新！以開(kāi)放的數字汽車(chē)架構，共創(chuàng )軟件定義汽車(chē)。

華為汽車(chē)BU以硬件模塊化、接口標準化、系統平臺化為目標，與合作伙伴有兩種合作模式，一種是HuaweiInside模式，即華為提供包含智能駕駛應用軟件、計算平臺以及傳感器在內的智能駕駛全棧解決方案。

另一種是MDC平臺模式，華為提供MDC智能駕駛計算平臺，主要包括基于升騰SoC的硬件、自動(dòng)駕駛操作系統AOS和車(chē)控操作系統VOS，以及AutoSAR中間件。MDC平臺連接合作伙伴的傳感器和執行器，支持合作伙伴開(kāi)發(fā)智能駕駛軟件。

在MDC平臺模式上，華為重點(diǎn)打造三個(gè)生態(tài)圈：智能駕駛軟件生態(tài)圈、傳感器生態(tài)圈、執行器生態(tài)圈，通過(guò)硬件接口標準化、軟件應用生態(tài)化，實(shí)現軟件可升級、硬件可更換、傳感器即插即用，目前華為已經(jīng)與上百家伙伴建立了廣泛合作。

華為的汽車(chē)BU業(yè)務(wù)最早從車(chē)載模塊著(zhù)手，2013年華為推出ME909T，開(kāi)始進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，并與長(cháng)安、奧迪、奔馳等知名車(chē)企建立合作關(guān)系。

2014年在“2012實(shí)驗室”內設立了一個(gè)定向布局汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗室，并推出了對標蘋(píng)果車(chē)載系統CarPlay的HiCar解決方案把華為手機中的應用帶到汽車(chē)中。

2016年華為與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛(ài)立信、英特爾、高通等8名成員宣布成立“5G汽車(chē)通信技術(shù)聯(lián)盟”，著(zhù)眼于開(kāi)發(fā)、測試、推動(dòng)用于自動(dòng)駕駛、業(yè)務(wù)泛在接入、智慧城市整合及智能交通等應用的通信解決方案。

2019年4月華為宣布入局智能車(chē)，推出了智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、車(chē)云服務(wù)五大解決方案。2019年5月27日華為成立智能汽車(chē)解決方案BU（業(yè)務(wù)單元），主要“面向智能汽車(chē)領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)責任主體，將華為的ICT技術(shù)（信息通信技術(shù)）優(yōu)勢延伸到智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，提供增量ICT部件和解決方案”。并在成立時(shí)表示，華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車(chē)的增量ICT部件供應商，幫助企業(yè)造好車(chē)。

2020年5月，華為攜手一汽集團、長(cháng)安汽車(chē)、東風(fēng)集團、上汽集團、廣汽集團、北汽集團等18家車(chē)企成立了“5G汽車(chē)生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。

2020年8月14日，華為智能汽車(chē)解決方案BU正式公布華為鴻蒙車(chē)載系統，實(shí)現手機、電視、穿戴、汽車(chē)等多樣化終端的無(wú)縫互聯(lián)。

2020年10月26日，華為將智能汽車(chē)解決方案BU的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系調整到消費者業(yè)務(wù)管理委員會(huì )，加快智能汽車(chē)解決方案的落地。

華為認為基礎軟件平臺是業(yè)務(wù)使能層，用戶(hù)無(wú)法直接感知，是基礎能力。這些基礎能力技術(shù)難度高、開(kāi)發(fā)量大，華為把這些基礎能力構建好以后，就可以大大降低智能汽車(chē)的開(kāi)發(fā)難度，提升開(kāi)發(fā)效率、降低開(kāi)發(fā)成本。車(chē)企就可以聚焦為用戶(hù)帶來(lái)更好體驗，將汽車(chē)打造為持續創(chuàng )造價(jià)值的平臺。

華為表示，當下用戶(hù)的關(guān)注點(diǎn)正逐步從汽車(chē)的機械屬性，轉移到智能化和電動(dòng)化相關(guān)屬性。未來(lái)一輛好的智能電動(dòng)汽車(chē)，不僅需要在研發(fā)端通過(guò)數字平臺使能，實(shí)現快速開(kāi)發(fā)、降本增效，在用戶(hù)側也需要面對軟件快速迭代與整車(chē)安全、可信的多重挑戰，車(chē)企“造好”車(chē)、造“好車(chē)”的內涵正發(fā)生著(zhù)深刻變化。未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)增量市場(chǎng)將達到萬(wàn)億美金級規模，華為希望發(fā)揮自身在ICT行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，成為智能汽車(chē)領(lǐng)域的增量部件供應商，攜手產(chǎn)業(yè)鏈伙伴擁抱汽車(chē)電動(dòng)化、智能化變革，一起"造好"車(chē)，造“好車(chē)"。

從行業(yè)政策法規環(huán)境角度看，近年來(lái)，各國政府陸續研究發(fā)布了一系列政策指導以規范智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。以中國為例，圍繞著(zhù)質(zhì)量安全、功能安全、網(wǎng)絡(luò )安全、數據安全、道路測試規范等方面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)政策密集出臺，推動(dòng)了智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的示范落地。未來(lái)，隨著(zhù)智能汽車(chē)相關(guān)標準法規的進(jìn)一步完善和政策的持續引導，將形成有章可循、有法可依、有標可達的政策法規環(huán)境，從而推進(jìn)成熟技術(shù)加速產(chǎn)業(yè)化落地，推動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續發(fā)展。此外，“新基建”背景下，圍繞信息、融合、創(chuàng )新基礎設施的頂層設計不斷加強，5G、大數據中心、人工智能、新能源汽車(chē)充電樁等基礎設施將進(jìn)一步強化底層支撐。在加快構建國內國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局下，國內大循環(huán)將進(jìn)一步釋放內需潛力，“雙循環(huán)”將為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與國際競爭創(chuàng )造有利條件。

汽車(chē)全生命周期的持續功能升級，對整車(chē)電子電氣架構、SoC（系統芯片）算力、軟件和數據的有效利用及信息安全提出了新的要求，伴隨相關(guān)ICT技術(shù)和解決方案的加速注入，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)巨大變化。華為預測到2030年，車(chē)載算力可達5000+Tops，算力將不再是智能駕駛、智能座艙、XR（AR、VR等）等車(chē)載應用的發(fā)展瓶頸。

在移動(dòng)場(chǎng)景下，5G（含5.5G）以其特有的大帶寬、低時(shí)延，高可靠等特性，將為智能汽車(chē)的互聯(lián)互通提供基礎保障。面向2030年，以云、大數據、IoT、光技術(shù)等多種新技術(shù)為基礎，智能數字平臺將打通汽車(chē)的物理與數字世界，極大激發(fā)行業(yè)創(chuàng )新，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級。

根據財報，華為汽車(chē)BU自成立以來(lái)，累計投入已達30億美元，研發(fā)團隊達到7000人的規模。2022年智能汽車(chē)解決方案部件業(yè)務(wù)營(yíng)收才21億元，2023年上半年收入僅為10億元。未來(lái)如何撐起2500億的估值，將是新公司如何開(kāi)展業(yè)務(wù)的主要目標。

華為此前與車(chē)企合作的模式分三種：零部件供應、HI模式和智選車(chē)模式，合作由淺到深。HI模式向車(chē)企提供智能解決方案，合作車(chē)企中與長(cháng)安羈絆最深，智選車(chē)模式合作車(chē)企則包括賽力斯、奇瑞、北汽、江淮，在這之前，華為在與這些車(chē)企的合作中均未成立新的合資公司。

此次華為成立新公司并引入車(chē)企長(cháng)安汽車(chē)的股權，被認為是華為汽車(chē)BU急切希望找到更深化合作的一個(gè)嘗試。

同時(shí)華為智選汽車(chē)的“老朋友”賽力斯，于26日深夜在其官微上發(fā)布聲明表示，目前公司已收到關(guān)于共同投資目標公司，共同參與打造電動(dòng)化、智能化開(kāi)放平臺的邀請，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。但與華為還有合作的奇瑞、北汽、江淮是不是也收到了邀請并參與新公司的投資，以及此前還與華為合作反反復復的上汽、廣汽、比亞迪等也會(huì )參與進(jìn)來(lái)，目前還沒(méi)有進(jìn)一步消息出來(lái)。

業(yè)內擔心的如果新公司不能吸引更多的車(chē)企入股，華為各個(gè)業(yè)務(wù)板塊與新公司的合作協(xié)同以及車(chē)企之間對于新公司股權的細節，以及后續如何與沒(méi)有參與新公司投資的車(chē)企進(jìn)行合作，仍需要時(shí)間解答。

華為把汽車(chē)BU相對較虛的業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，主要是能夠節省大量的研發(fā)成本以及開(kāi)發(fā)人員開(kāi)支，避掉汽車(chē)人工智能進(jìn)化過(guò)程中的資金投入大坑，以及規避華為汽車(chē)BU走向全球市場(chǎng)所遇到的數據管理監管、人工智能發(fā)展監管、汽車(chē)先進(jìn)制程芯片監管等難題。

除了把研發(fā)成本讓車(chē)企主動(dòng)來(lái)參與投資新公司來(lái)進(jìn)行分攤外，華為汽車(chē)BU同樣需要大量的汽車(chē)終端上車(chē)裝機量來(lái)進(jìn)行不斷的數據采集，并加快軟件的迭代速度，才能在汽車(chē)智能化的浪潮中占據優(yōu)勢，而海量的裝機也能為汽車(chē)BU業(yè)務(wù)早日實(shí)現盈利打下基礎。而據此前的測算，華為汽車(chē)BU業(yè)務(wù)至少得在百萬(wàn)輛級別的汽車(chē)終端上捆綁銷(xiāo)售，才有可能實(shí)現盈利。

BU董事長(cháng)余承東表示：“我們一直認為，中國需要打造一個(gè)由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺，一個(gè)有‘火車(chē)頭’的開(kāi)放平臺。我們與長(cháng)安深化合作，同時(shí)還會(huì )與更多戰略伙伴車(chē)企一起攜手合作，不斷探索開(kāi)放共贏(yíng)的新模式，共同抓住汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化智能化轉型的機遇，實(shí)現我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的夢(mèng)想。”

長(cháng)安汽車(chē)也表示本次合作將加速構建面向智能化時(shí)代的完整、自主、領(lǐng)先的全棧智能化整車(chē)能力，實(shí)現公司全面穩健的向智能低碳出行科技公司轉型。