特斯拉在美國儲能市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。

其儲能業(yè)務(wù)主要是電池儲能系統、光伏發(fā)電系統和電動(dòng)汽車(chē)充電設備。

據潮電智庫統計，2023年第一季度，在美國大儲(含工商業(yè))集成商企業(yè)中，Tesla占市場(chǎng)份額的28%，居于榜首。NextEra、Fluence、Powin分別占據市場(chǎng)份額的14%、10%、10%。2023年德國儲能市場(chǎng)，特斯拉排名第五。

今年，特斯拉將目標設定為建設100GWH規模的儲能項目。特斯拉儲能業(yè)務(wù)未來(lái)或將增長(cháng)10倍以上。

CEO馬斯克表示，未來(lái)特斯拉的儲能業(yè)務(wù)甚至有可能超過(guò)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。

全面轉向可持續能源
 

清潔能源的利用和推廣已深入到特斯拉的各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

今年年初，在特斯拉的財報電話(huà)會(huì )議上，CEO馬斯克表示，可持續能源未來(lái)的三大支柱是電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能和風(fēng)能、儲能。

3月2日，埃隆·馬斯克在特斯拉2023投資者日現場(chǎng)揭曉特斯拉“宏圖計劃”第三篇章：全面轉向可持續能源，目標在2050年前實(shí)現能源100%可持續。

這份宏圖計劃不僅表示著(zhù)特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)里的強勢計劃，更是明確將儲能納入用可再生能源驅動(dòng)現有電網(wǎng)的愿景。

特斯拉在儲能已有輝煌戰報。

公司儲能業(yè)務(wù)從2016年至今復合增長(cháng)率達到65%，2021年儲能全年裝機量為3.992GWh。

2022年，美國電池儲能系統裝機總量達8.8GW。這一年，特斯拉儲能總裝機量為6.5GWh，同比增長(cháng)64%，能源發(fā)電和存儲收入同比增長(cháng)90%，達到13.10億美元（占總收入的5.4%），而收入成本為11.51億美元。

2023年第一季度，特斯拉在儲能總裝機量已達創(chuàng )紀錄的3.89GWh，同比增長(cháng)360%。

Sonnen、SENEC等歐洲本土頭部?jì)δ芷髽I(yè)，Infigen、Neoen等澳大利亞本土儲能企業(yè)，都是特斯拉開(kāi)拓市場(chǎng)時(shí)的強大競爭對手。

如何破局？特斯拉選擇因地制宜。

歐洲電力市場(chǎng)缺乏智能管理系統作為新鮮血液，特斯拉于是在歐洲推出了一款基于機器學(xué)習的實(shí)時(shí)交易和控制平臺Autobidder，讓儲能資產(chǎn)參與歐洲電力市場(chǎng)的競價(jià)，實(shí)現收益最大化。公司在英國、德國、法國等國家建設了多個(gè)儲能項目，如英國的Hornsea項目，其規模為50MW/75MWh，已是英國最大的儲能項目之一。

打入澳大利亞儲能市場(chǎng)，特斯拉靠的是快速部署和高效運營(yíng)。

Megapack在2022年中標新南威爾士州的300 MWh大型儲能項目；特斯拉在南澳的霍恩斯代爾項目規模為150MW/194MWh，是全球最大的鋰電池儲能項目之一。

Megapack儲能超級工廠(chǎng)
 

特斯拉Megapack每臺機組可存儲超過(guò)3 MWh的能源，足以滿(mǎn)足3600戶(hù)家庭一小時(shí)的用電需求。所有Megapack在發(fā)貨時(shí)均已完全組裝好，隨時(shí)可用，并享有長(cháng)達20年的質(zhì)保服務(wù)。

其已經(jīng)在美國、英國、澳大利亞等全球各國進(jìn)行銷(xiāo)售，專(zhuān)用工廠(chǎng)正在增產(chǎn)。

今年4月9日，特斯拉宣布將在上海新建一家儲能超級工廠(chǎng)，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)其儲能產(chǎn)品Megapack。該工廠(chǎng)計劃于2023年第三季度開(kāi)工，2024年第二季度投產(chǎn)，最早預計交付時(shí)間為2024年第三季度。

該工廠(chǎng)初期規劃年產(chǎn)商用儲能電池1萬(wàn)臺，儲能規模近40GWh。

這一數字相當于中國2022年儲能鋰電池出貨量的近三成，特斯拉對于未來(lái)儲能市場(chǎng)的雄心可見(jiàn)一斑。

這也是特斯拉在美國本土以外的首個(gè)儲能超級工廠(chǎng)項目，將極大彌補其供應鏈和產(chǎn)能短板，成本有望減半甚至跟中國看齊。

在多數情況下，大電芯在儲能領(lǐng)域比小電池存在天然優(yōu)勢。在中國的大儲能?chē)L試經(jīng)驗中，從壽命和安全的角度來(lái)看，磷酸鐵鋰耐受力更強，成本更低已是定論。

特斯拉正在逐漸吸收、借鑒中國電池設計的特點(diǎn)，其儲能化學(xué)體系已由三元小電芯往磷酸鐵鋰大電芯方面切換。2022年，特斯拉電池儲能系統Powerwall、Powerpack和Megapack統統升級，并導入中國磷酸鐵鋰方殼電池方案。

目前，特斯拉Megapack的主要銷(xiāo)售地區為美國，占比63%；澳大利亞占比23%；英國占比5%。這些地區毫無(wú)例外都是商業(yè)模式成熟的海外大型儲能市場(chǎng)。

此番在中國建廠(chǎng)，特斯拉主要是利用中國產(chǎn)業(yè)鏈降低成本、提高產(chǎn)能。

這樣一來(lái)，中國的電池產(chǎn)業(yè)鏈和加工生產(chǎn)會(huì )受益。例如，上海Megapack工廠(chǎng)也計劃從寧德時(shí)代采購磷酸鐵鋰電池電芯。

總結

特斯拉未來(lái)想融入中國的儲能市場(chǎng)，不僅需要借助強大的品牌號召力、努力打通產(chǎn)業(yè)鏈的更多環(huán)節來(lái)降低價(jià)格，還需要更加適應中國市場(chǎng)更“卷“的競爭環(huán)境。在儲能領(lǐng)域布局比特斯拉布局更早的比亞迪，目前業(yè)務(wù)覆蓋電池電芯、BMS、EMS、PCS等的自產(chǎn)自研。

在海外快速崛起的中國儲能企業(yè)將與特斯拉從“成本競爭”轉向“價(jià)值競爭”。從更長(cháng)遠來(lái)看，伴隨全球儲能市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟，這也是必然要經(jīng)歷的一個(gè)階段。