汽車(chē)ADAS(高級智能駕駛輔助系統)攝像頭是自動(dòng)駕駛最顯著(zhù)的標識，當前2M為主流規格。受技術(shù)創(chuàng )新和市場(chǎng)需求驅動(dòng)，5M和8M漸成高端細分趨勢。

作為全球新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉是智能駕駛純視覺(jué)方案最強硬的堅持者，其ADAS攝像頭的配置較為另類(lèi)，自第二代FSD芯片HW4.0開(kāi)始，攝像頭像素從2M升級到5M規格，屬于行業(yè)獨家。

即便如此，憑借終端市場(chǎng)暢銷(xiāo)優(yōu)勢，特斯拉依然讓5M攝像頭的出貨量成功超越了8M，即其他新能源汽車(chē)品牌的總和。

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潮電智庫從汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈處獲悉，特斯拉ADAS鏡頭供應商主要是中國的聯(lián)創(chuàng )電子和亞洲光學(xué)，其中前者占比六成左右；車(chē)載攝像頭模組主要供應商為韓國的LG與三星。

根據潮電智庫統計，蔚來(lái)、理想、小鵬、極氪、智己等中國車(chē)企品牌，以及問(wèn)界、極狐等華為系基本已將8M ADAS攝像頭當成標配，整車(chē)售價(jià)均在20萬(wàn)元以上。今年3月底發(fā)布的小米SU7，車(chē)圈首秀同樣也是以8M開(kāi)場(chǎng)。

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這一景象，與手機界安卓群戰蘋(píng)果非常相似。

“不能簡(jiǎn)單粗暴的用像素大小做比較。”中國某一線(xiàn)車(chē)載攝像頭廠(chǎng)商高管阿凱強調，其實(shí)5M和8M攝像頭的市場(chǎng)售價(jià)差不多，主要區別在于看遠與看清的產(chǎn)品功能選擇。

潮電智庫與多家車(chē)載視覺(jué)算法公司溝通得知，從算力方面考量，目前8M ADAS攝像頭基本采用4×2M的結構，這樣使得汽車(chē)視覺(jué)的距離更遠；5M單顆的像素點(diǎn)更多，在低照高清方面具備應用優(yōu)勢。

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阿凱透露說(shuō)，“國內某頭部汽車(chē)Tier 0.5的智駕方案原來(lái)計劃采用5M攝像頭，但從消費者認知心理與產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)考量，最后選擇了聽(tīng)起來(lái)更高大上的8M。”

相比更為激進(jìn)的造車(chē)新勢力，近兩年連續登上全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座的比亞迪，對智能駕駛的推進(jìn)力度明顯滯后，不過(guò)其車(chē)載視覺(jué)進(jìn)化工程已經(jīng)開(kāi)啟。

據潮電智庫了解，未來(lái)比亞迪高端ADAS攝像頭基本鎖定為8M。

從中國汽車(chē)電子上游產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，舜宇光學(xué)、聯(lián)創(chuàng )電子、歐菲光、特萊斯、弘景光電等車(chē)載鏡頭廠(chǎng)商均已完成5M/8M的產(chǎn)品布局及量產(chǎn)交付；豪威、思特威則在車(chē)載CMOS方面取得突破，完全改寫(xiě)了此前安森美一家獨大的市場(chǎng)格局。

結合智能駕駛發(fā)展趨勢，潮電智庫預估，2028年車(chē)載ADAS攝像頭的市場(chǎng)容量會(huì )超過(guò)1億顆。其中除了5M和8M的成熟與普及，15M以上更高規格的產(chǎn)品應用肯定會(huì )出現。

智能駕駛大戰，以視覺(jué)為先，也以視覺(jué)為本。